本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人托米。
当下的SUV市场中，自主品牌凭借讨喜的外观和丰富的配置已经占据了半壁江山。但即便如此，它们仍未停下前行的步伐，在努力赢得市场的同时也在不断的自我进化和完善。作为同级中的清流----东风风神AX7终于完成了它由外至内的全新蜕变。那么，新AX7是否能让你依然心动？我们一同来看。
外观颜值：
我承认，虽然新AX7变漂亮了，不过前脸却多了几分日系韵味，特别是“蟹钳”式的大灯与倒梯形中网都有着明显的“借鉴感”。从侧面看，新AX7采用了更简约的设计，极富冲击力的腰线由前翼子板横贯至尾灯处，在双色轮毂的映衬下使新AX7在精致之余又不失稳重。而点亮后呈“D”字型的尾灯，与镀铬排气罩一道形成了它颇具辨识度的尾部造型，还值得表扬的是新AX7并未采用令人厌恶的假排气装饰口，至少一边是真的……
内饰及其他升级：
虽然厂商在新AX7上极力主张气味更小的环保材料，但不知是否因为受强烈阳光照射所致，打开车门后依旧有股“新车味”。观感方面，从“Y”型布局与双色搭配的内饰中不难读出，新AX7在努力的营造着豪华感，其中仪表台的多数部位都采用了软性塑料，并造出缝线效果来加以装扮，对许多车而言这招都是屡试不爽的，虽有些腻味，不过我承认它的确带来了很好的视觉效果。
四门内板均用大面积皮质覆盖，捏上去较软的手感让我产生了想要依靠的冲动。
坐上去后发现前排座椅的侧翼较为凸出，虽然包裹性不错，但柔软度却有所欠佳，毕竟对新AX7来说运动性并不是主旨，如何提升舒适度才是首要考虑的。起初我目测觉得后排空间并不宽敞，但移步后座时才知我有些武断——以自己1.79米（估算）的身高为标准，将前排调至合适的乘坐状态下，后排腿部距离依旧保持着约一拳的距离，看来2.米的轴距真是实打实的用在了刀刃上啊。另外新AX7的后排头部空间表现也十分突出，甚至超越了不少级别更高的SUV。充裕的车内空间能够大幅减缓压抑感，即使是长途乘坐后也不会过于疲劳，所以我更愿意以乘客身份来体验新AX7，当然前提是能长时间忍受比前排还硬的后排座椅。
虽然只是静态体验，不过我对新AX7的隔音效果仍然刮目相看，任由车外人声鼎沸甚至敲锣打鼓，都未对车内的安静氛围产生明显干扰，对一部10万左右的自主SUV来看，能做到如此地步已经值得赞赏了，期待之后有机会用专业设备来测试它的动态静音表现。此外新AX7的车内按键阻尼感良好，符合预期，只是受成本或是定位的限制，在质感上处理得较为随意，还留有一定的提升的空间。
作为当下的自主品牌产品，没有一堆“科技型”装备，根本没权利和同行打招呼。所以，新AX7配备了同级中少有的9英寸电容屏，并涵盖了GPS导航功能。而在复杂环境下泊车是每位新手最忌惮的环节，对此新AX7也早有准备——除了自动泊车系统外，它还配备了°环车影像，在带来安全与便利的同时，也彻底消除了新手的“停车恐惧症”。不过提醒一句，系统再好也是辅助，关键还得靠自己判断与观察。
我是来挑刺儿的：
在品味新AX7带来的科技与豪华感时，我也发现了少许细节上的不足之处：
新车的方向盘不支持前后调节，仅能上下调节，有些不人性化；
一大一小的前排中央杯座，说错了，应该是一个小另一个更小！就算“稍大”的杯座也仅能容下一瓶标准的毫升矿泉水瓶，其他饮料瓶和常用的保温杯均无法顺利放置……个人认为多些实用性永远比所谓的“设计感”更靠谱；
前后排中央扶手的长、宽都比较合适，可想要打开它来装东西却要费些体力，虽然较重的阻尼对我这类“猛男”来说还OK，但却足以令“软妹子”们做出不太美观的面部表情......
引擎、变速器、悬架：
动力上，新AX7将配备1.4升与1.6升两款涡轮增压引擎，其中1.6升涡轮增压引擎真算得上老熟人了，它就是当年由BMW与PSA联合研发的“王子”系列，该引擎不仅持有“Twinscroll”双流道涡轮技术用于改善低速扭矩，同时全铝合金缸体对散热也十分有利——众所周知，良好的散热对长期工作在高温下的增压引擎是极其重要的。
选择与“王子”共舞的则是同为明星产品的爱信6速手自一体变速器，这让我对新AX7的动力表现充满了期待。可这次由于场地限制和安全考虑厂商并未安排相应的体验环节，一同留待下次吧。
在关键的悬架上，新AX7依旧采用前麦弗逊、后双横臂形式，就操控而言，四轮独立悬架对重心较高的SUV确实起到良好的改善作用。次外从实用角度出发，新AX7超过mm的离地间隙让其无论是自驾出行还是跑跑工地都能从容应对。
驾仕总结：
在我以往的印象中，许多自主乃至合资品牌宣称的改款，仅仅只捣鼓着一些浮华的“表皮”而已，到头来全是换汤不换药的，略微缺乏诚意。而这次接触东风风神新AX7后，发现它的改变的确是发自内“心”的——不止于目光所及的外观、内饰等，在关键的动力上也紧跟时代步伐，引入了明星般的“王子”引擎。至此，新AX7在同级中将形成足够的竞争力，所以让我们期待它在市场的实际表现吧。
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